Aktuelles
Deutschland bei Schiene auf Rekordkurs – international aber weit hinterher
Quelle: ApS
Deutschland hat die Investitionen in die Schieneninfrastruktur in 2020 um fast 16% auf 88 Euro pro Einwohner erhöht:
Damit wurde soviel wie noch nie in den klimafreundlichen Verkehrsträger investiert, jedoch liegt Deutschland weiterhin im Vergleich zu anderen führenden Eisenbahnländern deutlich weiter hinten.
„[..] International stellt Deutschland aber nicht einmal Mittelmaß dar. Die aktuelle Bundesregierung hinterlässt ihren Nachfolgern in der Verkehrspolitik riesige, unbewältigte Aufgaben. Wer immer die Wahl im September gewinnt, muss vor allem den Neu- und Ausbau der Schieneninfrastruktur beschleunigen. Ausgerechnet dort hat die Bundesregierung für 2020 die Mittel sogar gekürzt. Ohne zusätzliche Gleise aber wird Deutschland weder den Deutschlandtakt bekommen noch die Fahrgastzahlen auf der Schiene verdoppeln noch mehr Transporte auf die Schiene verlagern können“, meint Dirk Flege, Geschäftsführer der Allianz pro Schiene.
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Schiene stützt deutschen Arbeitsmarkt
Quelle: ApS
Beschäftigungsstudie des Deutschen Zentrums für Schienenverkehrsforschung (DZSF) liegt vor:
Bahnsektor schafft laut Studie, inklusive vorgelagerte Wertschöpfung bei Zulieferern, auf 550.000 Stellen durch die Schienenbranche. Arbeitnehmern bietet die Branche gute Zukunftsaussichten und in den nächsten 10 Jahren wird mit wachsender Personalstärke gerechnet.
Auch die Ängste des Arbeitsplatzverlustes durch die Verkehrswende sei unbegründet. „Wer einen sinnvollen und sicheren Arbeitsplatz mit besten Perspektiven sucht, ist in der Schienenbranche genau richtig. Selbst im Autoland Deutschland gilt: Keine Angst vor Arbeitsplatzverlusten durch eine Verkehrswende. Die klimafreundliche Mobilität ist ein Beschäftigungsmotor, der sein Potential längst noch nicht ausgeschöpft hat.“ – so Dirk Flege, Geschäftsführer der Allianz pro Schiene.
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DB reaktiviert stillgelegte Strecken
Quelle: ApS & DB
Künftig wieder Personen- und Güterverkehr auf insgesamt 245km an stillgelegten Strecken, welche bald wieder reaktiviert werden sollen:
Ein Expertenteam der DB hat ein Portfolio für Deutschland entwickelt mit insgesamt 1300km Länge an stillgelegten Bahnstrecken, welche zur Reaktivierung vorgeschlagen wurden. Bei einem Großteil lohnt es sich bei einer Abwägung der Kosten.
„Die Reaktivierung stillgelegter Strecken steht für das Comeback der Schiene in der Fläche und damit für einen klimafreundlicheren Verkehrsmix. Die nächste Bundesregierung ist gefordert, die Hürden für weitere Reaktivierungen zu senken. Die bisherigen Bewertungskriterien ignorieren die sozialen Aspekte einer Schienenanbindung und berücksichtigen zu wenig die Umweltvorteile des Schienenverkehrs.“ – so Dirk Flege, Geschäftsführer der Allianz pro Schiene.
Enttäuschung der Schiene beim Klimaschutzgesetz
Quelle: ApS
Bundesregierung wird mit „Klimaschutz Sofortprogramm 2022“ die Vorgaben des Klimaschutzgesetzes im Verkehrssektor verfehlen – so die Allianz pro Schiene:
„Mit dem Sofortprogramm will die Bundesregierung das nachgebesserte Klimaschutzgesetz mit Leben erfüllen. Doch in der Entwurfsfassung des so genannten Klimapaktes taucht die Schiene nur am Rande auf. Wieder fehlt ein klares Bekenntnis, dass sich Klimaziele im Verkehr nur mit Priorität für die umweltfreundliche Schiene erreichen lassen. Dies wirft die Frage auf, ob der Warnschuss des Bundesverfassungsgerichts immer noch nicht laut genug war“, so Dirk Flege, Geschäftsführer Allianz pro Schiene.
Der Bund bevorzuge immer noch die Straße gegenüber den anderen Mobilitätsformen, bspw. werden Diesel-Lkw weiter gefördert, während die Förderung der innovativen Güterzuglokomotiven abgelehnt wurde.
Für das Klimaschutz-Sofortprogramm ist eine Förderung der Zweikraftlokomotiven notwendig, welche Strecken der Diesel-Lkw ablösen könnten, da sie mit und ohne Oberleitung fahren können.
Auch die Digitalisierung wird auf der Schiene stärker benötigt, erforderlich sind bspw. digitale Stellwerke sowie die digitale Ausstattung von Fahrzeugen und Strecken.
Luxemburg als Vorbild für Verkehrswende
Quelle: ApS
Die Allianz pro Schiene wurde vom Luxemburgischen Vize-Premierminister und Verkehrsminister François Bausch eingeladen – Luxemburg hat Vorbildcharakter:
Unser Nachbarland ist Spitzenreiter im europaweiten Länder-Vergleich der pro Kopf-Investitionen in die Schiene und investiert kräftig in den Ausbau der Infrastruktur und nimmt erste Projekte der Angebotsoffensive in Betrieb.
Seit letztem Jahr ist Luxemburg auch der weltweit erste Staat, welcher ein kostenloses Nahverkehrsangebot eingeführt hat. Auch der Güterverkehr wird nachhaltig ausgerichtet
Das Gesamtpaket soll die Verkehrswende im bislang autozentrierten Luxemburg in Schwung bringen. Damit kann Luxemburg als gutes Vorbild für Deutschland dienen.
Attraktivität für Kombinierten Verkehr soll steigen
Quelle: ApS
Der Kombinierte Verkehr soll für kleinere und mittlere Transporteure attraktiver gemacht werden. Dies möchten die Allianz pro Schiene und der Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V. erreichen.
Dazu dient das gemeinsame Projekt Truck2train, welches vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) gefördert wird, um den Kombinierten Verkehr (KV) von Bahnen und Lkw zu stärken.
Denn der KV hat sehr viel Potential, welches noch ausgebaut werden kann. „Derzeit nutzen überwiegend große Unternehmen die Vorteile einer Transportkette, die sowohl auf die Bahnen als auch auf Lkw setzt. Wir wollen noch bestehende Hürden für kleine und mittlere Transporteure identifizieren und aus dem Weg räumen. Wir freuen uns, dass das BMVI unser Vorhaben mit einer Förderung unterstützt.“, so Dirk Flege, Geschäftsführer der Allianz pro Schiene.
Das Projekt Truck2train soll helfen, dass kleine und mittlere Unternehmen am KV mit der Schiene teilnehmen können, etwa mit Informationen und Dienstleistungen zur Bewältigung des logistischen Herausforderungen.
Beschwerde junger Generation bringt Vorschläge fürs Bundes-Klimaschutzgesetz
Quelle: eurailpress.de/bahn-manager
Durch Beschwerde junger Menschen: Bundesverfassungsgericht leitet an, dass das Klimaschutzgesetz (USG) vom 12.12.2019 nachgebessert wird.
Das Netzwerk Europäischer Eisenbahnen (NEE) nimmt dies zum Anlass um Änderungen und Maßnahmen am USG der Regierung vorzuschlagen.
Ludolf Kerkeling, Vorstandsvorsitzender des NEE: „Statt Lippenbekenntnissen braucht Deutschland wirksame Beschlüsse für eine klimafreundliche Gütermobilität. Die Alternative zum Güterverkehr mit Lkw und seinen immer weiterwachsenden CO2-Emissionen lautet mehr Schiene vor allem im Fernverkehr, der durch neue Antriebe im Nah- und Verteilerverkehr auf der Straße ergänzt wird. Statt end- und ergebnislos über alternative Antriebe im schweren Straßengüterfernverkehr zu diskutieren, muss die Regierungsstrategie jetzt komplett erneuert werden, damit nicht noch mehr Jahre ins Land gehen, die wir nicht haben.“
Für die Erreichung der Klimaziele seien der Ausbau der Schieneninfrastruktur, die Innovationsförderung, die Entbürokratisierung des Eisenbahnbetriebs und die Reduzierung der Abgabenlast notwendig.
Das Positionspapier der NEE umfasst weitere kurzfristige und langfristige Maßnahmen für die bestehende und zukünftige Regierung.
Forderung an nächste Bundesregierung: Umbau der Mobilität
Quelle: ApS
Greenpeace, der Umweltdachverband Deutscher Naturschutzring (DNR) und die Allianz pro Schiene fordern für die nächste Regierung, dass die Verkehrswende weiter voran getrieben wird:
Nur so könne Deutschland im Thema Klimaschutz weiter voran kommen. Außerdem müssten umweltschädliche Subventionen für beispielsweise Dienstwagen und Diesel abgebaut sowie ab 2025 den Verkauf von Neuwagen mit Diesel- und Benzinmotor zu untersagt werden, so Greenpeace.
Der DNR fordert weniger Autos und mehr Fahrräder, Fußverkehr, Bus und Bahn auf den Straßen, wozu mehr Förderungen notwendig wären. Zudem sollen noch nicht begonnene Neu – und Ausbauvorhaben bei Autobahnen und Bundesstraßen gestoppt werden und mehr in das Wachstum des Schienennetzes investiert werden.
Allgemein wichtig wäre eine klare Priorität der klimaschonenden Schiene im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern, welche weniger umweltfreundlich seien. Dies solle die nächste Bundesregierung umsetzen, so die Allianz pro Schiene.
Bild: ApS
Mehr Ehrgeiz für E-Mobilität
Quelle: ApS
Allianz pro Schiene fordert vom Bund, dass dieser sich die Elektrifizierung von 75% der Schienen bis 2030, statt bisher nur 70% bis 2025, zum Ziel nehme:
Die Umsetzung sei möglich und Elektro-Antriebe leisten auf der Schiene am meisten zum Klimaschutz bei, doch das Tempo zur Elektrifizierung ist sehr langsam. Es muss ein guter Plan vorgelegt werden, mit welchem die Gleise schneller elektrifiziert werden.
Bild: ApS
EU und Berlin müssen endlich alle LKW-Trailer schienenfähig machen
Quelle: bahn-manager.de
Am 29.03. wurde das Europäische „Year of Rail“ gestartet. Die Güterbahnen schlagen dazu eine längst überfällige Gesetzesinitiative vor:
Die Kranbarkeit von Trailern. Der Sattelauflieger, welcher das Haupttransportgefäß des Güterverkehrs ist, ist zu 95% der Fälle so gebaut, dass er zwar auf der Eisenbahn transportiert, aber nicht verladen werden kann.
Beim Trailerbau wird aus geringfügigen Kosten- & Gewichtsgründen auf die Verstärkung des Rahmens zum Verladen verzichtet. Das hat zur Folge, dass LKW Tausende von Kilometern durch Europa fahren statt den kombinierten Verkehr mit der Bahn zu nutzen.
Dabei könnten durch die Verlagerung bis zu 95% CO2 eingespart werden. Ein effektives Förderprogramm zur Nachrüstung vorhandener Trailer müsse her, damit die Verkehrsverlagerung auf die Schiene vorangetrieben werden kann.
Bild: Thomas Küppers